我國纖維增強塑料取得突破

    我國纖維增強塑料行業經過近年的發展取得突破性進展，取得了熱塑性玻璃鋼取得突破性進展、{TodayHot}SMC/BMC工藝研發成功多元固化體系、纖維纏繞CNG(壓縮天然氣瓶)投入正式生產、拉擠技術大為提高、纖維纏繞高壓環氧玻璃鋼管生產線已國產化、纖維纏繞玻璃鋼夾砂管生產技術有大的突破、纖維纏繞貯罐、無風機冷卻塔制造實現突破、“樹脂膜熔漬成型”制造火車零部件成功、神舟項目成功等多方面成就。

    熱塑性玻璃鋼取得突破性進展。熱塑性玻璃鋼生產無污染、易回收利用、沖擊韌性好，是FRP發展方向。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，2005年我國FRTP產量達40萬噸，約占FRP總量的1/4(發達國家占1/3)。利用“863”項目成果，建立了具有自主知識產權的GMT(玻璃纖維氈增強熱塑性塑料)生產線，產能2600噸/年。GMT已用于制作汽車保險杠、發動機罩、座椅支架、底板等產品，年用量逾千噸。開發了PP/GF混編的縫編織物，{HotTag}用于生產FRTP滑水板。熱塑性塑料基體改性、注射用長纖維TPAC粒料與片材成績明顯。FRTP生產90%以上注射，其次是擠出，GMT很少，LFT-D還沒有。

    SMC/BMC工藝研發成功多元固化體系，開發成功低溫快速成型技術、降低了產品生產成本，減少了壓機與模具的投資。國產BMC注射機已在浙、粵面世，SMC/BMC產品復雜程度提升，超厚(25mm)SMC模壓制品已投產。SMC大宗制品由高速公路防眩板、組合式水箱板過渡到汽車件。SMC模壓汽車件已經有幾家規模化生產企業。SMC面材的模壓門投產。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，纖維纏繞CNG(壓縮天然氣瓶)也已投入正式生產與使用，“十五”期間產量逾14萬只。北京已成為世界上以CNG為動力的公交車最多的城市。已生產汽車燃料電池用復合材料氫氣瓶。以鈦為內襯的CF瓶已生產。

    拉擠技術大為提高。國產拉擠成型機投入生產，產品有高級電纜保護管、錨桿、鋼筋等。拉擠型材組裝玻璃鋼門窗規模化生產，年銷量已達50萬平米，其優越的隔熱、保溫、隔音、節能等優異性能已為建筑部門所認可。原位聚合法拉擠PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)型材研發成功，可替代金屬，用于人體骨折固定。除格柵、魚桿、傘骨、帳篷桿外，手機通訊天線罩、光纖增強器、地鐵接觸軌保護罩、梯子型材，中巴汽車空調器風管殼、石油開采用玻璃鋼抽油桿、CFRP(碳纖維/環氧)抽油帶、電纜橋架、1000×300mm大截面型材等難度較大的產品。采用45度多軸向縫編織物作面材、三元引發劑，生產出高品質的高250mm的工字鋼。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，拉擠環氧玻璃鋼管、棒已規模化生產，并有出口。

    纖維纏繞高壓環氧玻璃鋼管生產線已國產化，在纏繞角度、樹脂固化體系螺紋制作方面較國外技術有所改進。目前內地已有生產線22條(其中引進2個美國公司的生產線5條)。中國環氧樹脂行業協會專家介紹，“十五”初期年用量即達1600公里。纖維纏繞玻璃鋼夾砂管生產技術有大的突破，加砂方式由國外的上加砂改為下加砂，已自行研發成功多次加砂加樹脂，進而實現“濕加砂”(樹脂與砂子預混后以濕態加到管子表面)。生產效率提高，纏1根內徑2m長12m，工作壓力0.6Mpa,7000剛度的管道僅需45分鐘。下加砂加砂層樹脂含量由25%降到18%。

    為適應城市改造的需要，開發了頂管制造關鍵技術與施工技術。內徑2.5m頂管日頂進長度達69m/d，達到國際領先水平。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，玻璃鋼夾砂管在“十五”期間用量達5000公里年產量高達30萬噸。新疆引額(額爾齊斯河)濟烏(烏魯木齊)工程采用了內徑3.1m的玻璃鋼夾砂管，單管長12m、重16噸，一次安裝通水成功無泄漏，質量受到國家發改委的表彰。玻璃鋼夾砂管已出口巴基斯坦、馬來西亞、越南、伊拉克、俄羅斯、哈薩克斯坦、阿聯酋等國及我臺灣省。

    纖維纏繞貯罐制作已自制立式FW機，適于制作立式貯罐；臥式FW機能包封頭，宜于制作臥式貯罐亦可作立罐。目前實際生產的單罐容積2000立方米。大陸與臺商分別開發成功結構迥異的無風機冷卻塔，結構較傳統塔簡單，節能、無機器運轉噪音。玻璃鋼冷卻塔單塔已發展到5000t/h。已逐漸采用拉擠玻璃鋼型材制作冷卻塔填料支架及塔支架，取代鋼材，提高使用壽命。

    玻璃鋼高速艇制造已開始采用真空浸漬與后固化技術，CF與GF、AF與GF混雜編織物，PVC泡沫、巴沙木、PP蜂窩及乙烯基酯樹脂等原材料制作高速艇。我國賽艇成功地打進2004年雅典奧運會，打破了國際賽艇由歐美一統天下的局面。中國環氧樹脂行業協會專家表示，863項目“樹脂膜熔漬成型”制造火車零部件成功。京滬高速列車控制儀表盤全系高檔玻璃鋼件。火車客車車廂廣泛采用玻璃鋼件。鐵軌連接用玻璃鋼魚尾板已開始使用。、神舟項目取得成功，也顯示了我國復合材料的科技水平，神5返回艙主承力構件、低密度模塑料等獲國家科技進步二等獎。神舟所用導向天線與天線罩也是國產復合材料制品。

    “十五”中期玻璃鋼廢料粉碎回收再利用已用于連續法制造玻璃鋼波紋板，廢料經粉碎制成團狀粒料后經螺桿擠出成型制造低成本玻璃鋼產品的技術研發成功。四川、云南兩省玻璃鋼沼氣池推廣較好。河北亦已開始產銷玻璃鋼沼氣池。連續板材生產與使用發展明顯，“杜邦”薄膜和纖維切割沉降技術的采用提高了產品的耐老化性能與透光度。生產線已110條年產達1300萬平米；但絕大部分是以氈材為增強料，產品透光度不高、成本降不下來；手糊波紋板已逐漸匿跡，我連續板材已批量出口。納米技術已用于生產膠衣樹脂，提高玻璃鋼阻燃、耐磨與強度等性能；玻璃鋼夾砂管內壁采用納米材料，具有抗菌性能，改善水質。

    風力發電再750兆瓦水平，最近國產1兆瓦風力發電機已經投入使用。四川、北京、上海、連云港紛紛引進德國1.5兆瓦風力發電機整機或葉片技術。丹麥、德國、西班牙共四家公司在天津設廠，生產葉片。全復合材料地效飛行器在寧研發成功。現場發泡酚醛泡沫保溫板連續生產線投產。玻璃鋼工藝裝備已專業化生產。四軸FW機、微機控制纖維張力系統、玻璃鋼夾砂管生產線、高壓玻璃鋼管生產線、4000噸SMC壓機、SMC生產線、BMC注射機、拉擠機等裝備國產化，其中不乏達到國際先進水平。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，這些產品目前已出口到菲律賓、馬來西亞、印尼、泰國、伊朗等發展中國家及日本、韓國、澳大利亞、英國等發達國家。模具制造已專業化、規模化全新理念的繞絲頭作弧形運動的FW機已研究成功。